[爱车] 新玩法--试驾保时捷911 Turbo敞篷跑车<br/>
<div id="message13312213" "t_msgfont"><font size="3"> 这是一款更注重造形及速度的汽车，并不那么的具有保时捷的本质。 <br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车外观<br/>
那些纯粹主义者们很乐于诟病保时捷911 Turbo敞篷车。除了卡宴以外，很少有保时捷汽车从评论家们那里得到如此之多的批评。<br/>
终其一生，911 Turbo 已然从一个粗鲁的坏蛋变成了优雅的GT车。而且，当斯图加特的汽车制造商在2003年最终去掉911车顶时，第一代Turbo 敞篷车的灵魂已然复活，这是悲惨的1980年代过剩的象征。保时捷汽车无处不在地发出怨声。<br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车外观<br/>
现在这辆08款保时捷911 Turbo敞篷车是基于911新的977生产平台制造的。就我个人而言，比起一辆拿掉了车顶的全轮驱动911 Turbo，我们可以考虑会一些更糟糕的事儿。是那些主张保存正统的人们错了吗，还是我们迷失在时间的怪圈里了？在那里迈阿密风云是一种合理的生活方式的选择。<br/>
<b>没有车顶的结果</b><br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车外观<br/>
一旦你从任何一辆车上去掉了车顶，你就可以确认一些副作用：急剧减少的结构硬度，相同补偿过程中更多的重量，减小的空气动力动性以及更多的风声噪音。在创造911最昂贵的车型、即价值136,500美元（约合人民币103.46万元）的Turbo 敞篷车的过程中，保时捷已经做完了一件令人钦佩的事，那就是处理了大多数的副作用，这些副作用我们在驾驶它驶近德国法兰克福农村时也了解到了。<br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车外观<br/>
Turbo敞篷车与轿跑车在很大程度上都有相似之处，只是附加的金属已经被粘全并焊接进了摇杆台和底盘里，以帮助弥补由于去掉车顶而损失掉的结构刚性。这项工作为车体增加了重量，当然，一旦你将电子折叠车顶和侧倾保护环多加的93磅附加结构重量计入其中，那么2008款保时捷911 Turbo 敞篷车的总车重达3,649磅，只比Turbo 轿跑车增加了154磅。<br/>
敞篷车同时还具有令人惊诧的高钢性结构。在6,638磅-英尺/度下，敞篷车的扭矩比先前以996为基础的Turbo 敞篷车的钢性强出738磅-英尺/度（增强13%）。不过，敞篷车的抗扭刚性只占到911 Turbo轿跑车的三分之一；这是一项车顶对于汽车结构完整性的重要指标。在敞篷车身上，在驶过不平坦路面的某些时候，这部分损失掉的刚性会让你的背部感觉到它是有一些震颤。<br/>
<b>新车顶，熟悉的轮廓</b><br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车外观<br/>
敞篷车在弹簧、节气闸以及911 Turbo悬挂的防侧倾杆方面所进行的修订是保持驾驶品质的必须，它可以为日常的驾驶提供足够的适应度。<br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车外观<br/>
如果您选择可选的保时捷复合陶瓷刹车盘制动系统，那么驾驶品质可以从非簧载质量减少的状况中得到更进一步的改善。这种制动系统还会同时让你花去令人心痛的8,840美元的费用。<br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车外观<br/>
当车顶升起时，敞篷车令人信服地保持着911流畅、驼背的车顶轮廓线。但它并不是一流的。敞篷版的车身上附加的切割线为Turbo轿跑车增加了视觉上的混乱，它包括通风口、凹槽和放大了的19英寸车轮。总体外形不苗条，相反是厚重的。<br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车外观<br/>
风声并不明显。尾翼比轿跑车的活动部件延展了1.2英寸，以帮助敞篷版保有和硬顶车一样的空气动力提升特性（以及0.31的空气阻力系数）。<br/>
<b>20秒实现自由</b><br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车内饰<br/>
按下一个单独的按钮，大概用时20秒的时间，Z型折叠式的软顶就可以干净地收纳进后行李箱里，这一操作在车速升至时速31英里（约合49公里）时仍可完成。短暂的等待是值得的，当车顶降下后，风声最小。甚至在高速公路的速率下，车厢内的振动也几乎是不存在的。<br/>
这主要要归功于装在货物上面的——嗯，前座后面的就座区域——防风板。在不使用时，面板关闭并且储藏在行李箱里。对于那些追求安全性的人们，73磅重的硬顶是一项可以用得到的选择性装备。<br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车尾翼<br/>
坐下。四下环顾。要是敞篷车的内饰看起来很熟悉，那是因为它是轿跑车的另一个翻版。当然，除了极具奢华之能事的三层折叠线以外。<br/>
<b>共享的动力</b><br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车尾翼<br/>
因为从轿跑车身上没有发生任何改变，所以你已经完全了解了敞篷版须涡轮增压的480马力、3.6升发动机。主要内容包括可变几何涡轮增压器，它通过将废气以不同的速度输送到涡轮，从而实现更快的增压反应。<br/>
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顶篷折合过程<br/>
结果？扭矩产出的结果是你的右脚位置保持着值得表扬的直线。压下节流阀，在Turbo强大的扭矩储备经由全部四个车轮输送之前，只会有最小的停顿，不费吹灰之力地将车向前推动。涡轮发动机可能发不出正常送气的911 GT3引擎那么急迫的嚎叫声，但却还是有着不会被搞错的水平对置六缸机的声音，此外，敞篷版进风的嘶嘶声还要更加明显。<br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车外观<br/>
正如预期的那样，这是匪夷所思地快。在1,950至5,000转数/分之间的曲线下，释放出457磅-英尺的扭矩，就像没经过滤的小麦啤酒一样平淡。它可以已经增加了几磅，但当提到速度时，敞篷版一点也不亚于Turbo轿跑车。<br/>
保时捷称敞篷版会以4秒钟冲过100公里/小时（62英里/小时）的大关，使用手动换档的六速手动变速箱可在12.8秒内达到124英里/小时的时速。可选的3,420美元五速Tiptronic S自动变速箱比以上这些数字还要优秀二分，因为它可以让你用直线制动扭矩，来创造一个更快发动的涡轮增压。<br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车外观<br/>
但是，很难想像任何一个敞篷版的车主会做这样的事儿。在可折叠车顶和更有弹性的底盘之间，敞篷版好到像一个无拘无束的高速巡航者。还有其他保时捷911的车型扮演比赛者。<br/>
就像911 Turbo双门轿跑车上的一样，只要你想要，那么Turbo 敞篷版就可以提供更多。可选的1,920美元的跑车计时套件可提供一个10秒的超增压功能，使扭矩在2,100至4,000转数/分的转速下提升至501磅-英尺。常规14.5磅/平方英尺的增压压力在这一超增压阶段被提升至17.4磅/平方英尺，而且我们还被告知传动系统的散热能力规定在10秒的限值。 <br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车外观<br/>
<b>不同情形下的速度</b><br/>
毫无疑问，997平台为基础的2008款保时捷911 Turbo 敞篷版是迅猛的，也是完全具备实力的，而且，用这些车型来提升品牌吸引力的公司战略也无可辩驳的可以使保时捷公司的资产负债表打扮得更漂亮。 <br/>
这不是一款简单、次轻量级的，只是增加了功率和去掉顶篷的911。这是一款GT车型，比起法拉力F430 Spider，它与捷豹 XKR 敞篷车更为相像。这也是为什么我们笃信更加孱弱、低劣的911 GT3比该系列其他任何一款车型，包括全能型911 Turbo，都更能表现保时捷核心价值的原因。<br/>
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保时捷911 Turbo敞篷跑车外观<br/>
好吧，也许纯粹主义者是对的。这是一款更注重造形及速度的汽车，并不那么的具有保时捷的本质。但是，当过分快的巡航者远去，还有比2008款保时捷911 Turbo敞篷版更好的。也许就一会儿，向你内心深处的Sonny Crockett（电影《迈阿密风云》中的一个人物）投降是可以的。<br/>
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